国家发改委主任张平表示发改委正研究新的成品油定价机制，一是要缩短周期，二是取消4%红线，使油价定价机制更加灵活，更加适应国际市场的变动。业内分析指出，上海到克拉玛依货运定价机制或两会后推出。按照现行定价机制，3月26日有望迎来2013年第一次成品油价格下调，下调幅度或达300元/吨。

    中宇资讯分析师王金涛表示,定价机制或两会后推出，预期22个工作日将缩短为10个工作日，即两周左右的时间。另外，新成品油定价机制的另一看点，是挂靠原油种类的改变，可能去除“辛塔”原油，而引入“阿曼”原油现货，这个发改委并没有提及。由于调价周期肯定将会缩短，定价机制改革后成品油零售价调整将更加频繁，除了成品油市场的过渡，消费者也会有一个适应的过程。

     由于22个工作日的长周期，调价总是显得滞后。在原油价格明显下行时，国内依然处在上调预期中，在2月25日中国大陆上调油价时，台湾地区已经开始下调油价(台湾中油计价周期为一周)。这让调价后的市场非常的“难受”，零售价刚刚上调，市场价格却随着原油快速下跌，市场购销气氛迅速跌入低谷。

    据中宇资讯分析师高承莎介绍，对“22±4%”进行上述调整，确实会使定价机制能更加灵活的适用于国内油市。若严格按照一定的周期进行调整， 上海到克拉玛依货运会在一定程度上消弭如往年历次调价时，迟迟不能落实的现象出现，遏制投机套利操作扰乱市场秩序。

以往每次遇到成品油调价预期时，为后期套利考虑，业者往往会出现大量购进囤积或降价甩货现象。例如2010~2011年期间，受“金九银十”需求集中放大影响，市场上出现较严重的“油荒”，“一油难求”，市场一度进入瘫痪局面。新政策将有利于避免油荒出现，而调整周期缩短并去除三地变化率±4%变化的条件限制，会使国内成品油定价与国际市场更能及时对接，遏制出现“国外涨，国内跌”或者“国内涨，国外跌”的现象

推动传统物流向现代物流转变是关键如何治疗目前我市物流之殇呢?在采访中，我市交通物流业管理者分析说，近年来，临沂的交通物流实现了跨越发展，物流园区已具规模，整个交通物流业发展的势头十分强劲。但总体上来看，多数物流企业规模偏小，各自为战，物流产业链条单一，信息化、管理科学化水平较低，当务之急，是尽快实现传统物流向现代物流转变。