在这家新公司成立后，中国的进口重卡市场却遭遇了过山车般地动摇，市场范围从2012年的1.5万辆

　　下滑至2013年的7000余辆，同比下滑超越五成，缘由在于国内建筑行业工程量降落，招致用车需求明显下滑。

　　“我们曾经认识到不能依托(建筑工程用车)这一条腿走路。”日前，在天津举行的飞驰卡车品牌盛典上，戴姆勒卡客车中国总裁兼首席执行官罗伯特 (RobertFrederickVeit)坦率地通知《每日经济新闻》记者，“我们要多元化地开展。”

　　罗伯特口中的 “多元化开展”的途径之一，是发力国内异军突起的物流业用车市常为了顺应这一市场变化，今年3月，戴姆勒卡客车对内部组织架构停止全新调整，拆分营销部门为批发和批发两大部门，以顺应物流客户个性化的订单需求。

　　市撤境拖累飞驰卡车业务

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　　据罗伯特引见，飞驰卡车2013年累计销售3271辆，在当年进口重卡中的市场份额依然超越40%，但是，与2012年同期6151辆的销量相比呈现大幅降落。

　　对此，罗伯特以为，进口重卡市场的大起大落，跟建筑机械行业的景气水平有着直接关系。“建筑机械行业去年呈现大幅度，飞驰卡车的销量也跟着大幅度下滑，由于我们大局部销量集中在泵车底盘上。”罗伯特通知《每日经济新闻》记者。

　　2011年和2012年，受国度相关投资政策的刺激影响，不少重工机械企业加大了采购量，国内高端进口卡车市场显现高速增长。进入2013年，随同着相关根底设备投资建立项目的紧急刹车，招致国内重工机械行业及产业链条上的卡车供给商都显得有些猝不及防。

　　“在此前我们的客户都是被中央政府鼓舞加大产能，但是2013年，受行业不景气的拖累，我们最大的三个客户—中联重工、三一重工和徐工都遭到了很大影响。”戴姆勒卡客车批发业务总监张武彬解释称。

　　2012年，国内进口重卡销量到达1.5万辆；进入2013年，进口重卡市场遭遇“腰斩”，全年仅销售7100多辆。2013年，中国重卡市场销量约为77.4万辆，同比大幅增长22%，但进口重卡的份额缺乏1%。

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　　对此，罗伯特以为，2012年是“非正常的增长”状态，这种高速增长的状况将“很难再次呈现”。

　　“进口重卡市场从今年开端步入平缓增长，且增幅不会很大，进口重卡在较长时间内仍将是一个小众市常”罗伯特以为，进口重卡的市场份额将维持在2%左右。

　　将主攻物流细分市场

　　“今年，飞驰卡车的销量增长将主要来自于物流范畴的市场需求。”罗伯特表示，“2014年飞驰卡客车在华的销量目的是跟2013年根本持平。这个目的看上去没什么难度，实则不然。我们要在非建筑行业用车上有大幅增长。”

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　　过去，飞驰卡车的业务重心主要集中于搅拌车和泵车底盘市场，而沃尔沃卡车多集中于快速物流范畴，而曼品牌重卡则在消防车范畴占领市场优势，能够说，几大进口品牌各自的优势细分市常

　　“2013年，我们在进口混凝土泵车底盘市场的占有率是44%，油田用车底盘占有率是67%，消防车底盘占有率是35%，而牵引车只要26%的份额。”罗伯特表示。这也意味着物流范畴的牵援用车，将是飞驰卡车主攻的细分市常

　　针对高端物流业装载量轻、价值高的特性，飞驰卡车推出了新车型Axor1840。据引见，这是专为中国快递与电子商务物流打造的全新产品，不只采用轻量化车身、高效动力系统、超大油箱和双卧铺温馨驾驶室等配置，还标配了FleetBoard远程车辆管理系统。

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　　“我们方案在物流范畴的销量增幅要到达80%，这样的增长目的十分有应战性。”罗伯特表示。2013年，飞驰在华销售的3271辆重卡中，约有1000辆来自于非建筑行业用车。

　　据他引见，为完成这一增长目的，飞驰卡车在公司施行了组织构造调整，把原来的销售部拆分细化为批发业务部和批发业务部，两个部门有独立的管理团队和营销团队，批发业务部主要担任与飞驰卡车各地经销商对接，推进经销商销量的持续上升；批发业务部则重点开辟大客户。

　　“飞驰2013年在物流用车市场的销量较2012年曾经有75%的增长，我们预期今年也同样是稳中有升。”戴姆勒卡客车速度或将引发新一轮的剧烈竞争。

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