上汽集团的研发体制一直以来仍备受业内垢病。与一汽、北汽等企业设有中央研究院不同，上汽集团原工程院整合之后，目前为自主品牌研发服务的仅有上海汽车乘用车技术中心。

　　上海汽车乘用车技术中心，不是独立的主体，并没有独立的财务、办公室等体系，而是相当于上海汽车乘用车公司的产品工程部。这一地位导致技术中心也纳入了企业的绩效考核，带来的后果是，追求自主品牌销量和利润的上汽乘用车公司，在对技术中心的投入上，必将选择最紧迫的投入，更注重在产品上的投入，对技术本身的投入很少。

　　上海到克拉玛依物流  加上上汽自主品牌新产品开发的模式，基本都是通过英国研究开发中心开发，这就很像合资公司母公司开发好雏形到中国来进行本土化改进一样，使得上汽技术中心陷入了与合资企业模式雷同的境地。

　　这样的体制带来的后果，一是上汽在技术上的投入要量入为出，二是产品缺乏核心竞争力。因为附属乘用车公司，与业绩挂钩，一旦市场形势不好，投入也要减少。

　　一个典型的例子是，在2011年初上汽乘用车技术中心在制定“十二五”人力规划时，决定五年内不增加动力总成技术研发部门的人力。加上动力总成技术研发部门，本身也属于前瞻性的技术部门，并不能立即产生效益，在日常工作中，研发经费也非常紧张，导致的后果是，该部门大量人员因不受重视而离职。

　　上海到克拉玛依物流  体现在产品上，上海汽车的产品因为很难有独特的技术卖点，只能一味追求电子化，产品附加值增加，加上产品更新速度跟不上，很难形成核心竞争力，市场一有风吹草动就马上受到影响。

　　“缺乏产品核心技术研发经验是上汽的短板。”早在2000年，上汽技术中心一位海归离开时，就曾给陈虹写了一封情真意切的信，希望上汽集团能成立中央研究院，投入到最核心的技术开发中去，而不是一直沿着在产品核心技术方面完全依赖外国公司的道路走下去。

http://www.lhkelamayi.com/yxlx/dgfhtry.htm

http://www.lhkelamayi.com/yxlx/fhf.htm