苏南是乡镇企业的重要发源地，常熟是民营经济的主要发祥地之一。上海到克拉玛依物流在宏观调控和市场竞争的双重考验下，民营经济如何转型升级？在常熟经济开发区，苏南特钢的转型之路给人启迪。
    在当地，人们习惯于用“三次跨越”来描述这家民营钢厂的传奇。
第一步，2005年，接手破产倒闭的常熟钢厂，上海到克拉玛依货运由普碳钢转产特钢，2007年企业更名为“苏南特钢”。
第二步，2007年11月，联合地方船舶配件企业组建“苏州恒鼎”，开始“大功率低速重型船用柴油机半组合式曲轴”的研制和生产。
第三步，2009年投资20亿元建设“苏南重工”，开发生产高精尖特锻造产品。
三次跨越催生了三家企业。目前，“苏州恒鼎”已成为我国唯一一家具备“大功率低速重型船用曲轴”制造能力的民营企业，并填补了国内“大功率船用低速柴油机半组合式曲轴”制造的空白。
“苏州恒鼎”的出现，倒逼“苏南特钢”成功研制出了船用特种钢。上海到克拉玛依物流“苏南重工”生产的是大型锻件，一期产量主供“苏州恒鼎”，整个项目达产后可实现近100亿元的年销售额。
三次跨越，也拉出了一条“炼钢-锻造-曲轴加工”的产业链，走出了一条鲜明的转型升级路径：传统产业要不断向利润率高、附加值大、竞争力强的高端领域延伸。

    巴黎班轮运输咨询公司Alphaliner昨日发表新一期周报，表示由于航运业表现疲软，闲置货柜船数量上升，货柜船租金已经连续3个月下跌，跌幅达11%，6月船租金跌至今年最低水平。上海到克拉玛依货运平均租船周期从年初的10个月跌至目前只有7个月。预料未来数月船租金将进一步下滑。 　　周报中指出，大部分租船公司都过量部署货柜船，但实际航运需求与货量却在下跌，市场上充斥着过剩运力。Alphaliner说：“由于4大租船公司提供了租船市场25%的固定运力，上海至克拉玛依专线他们的任何决定都会产生重大影响。”虽然马士基、地中海航运（MSC）和法国达飞轮船公司（CMA CGM）仍维持一定水平的业务，但智利国家轮船公司（CSAV）却在过去半年提高闲置货柜船数量，从活跃船队中抽走10万箱运力。周报又称，市场不明朗的前景，显然令租户不愿意长期租用货柜船。因为需求急速下跌，上海至克拉玛依专线船东也只好接受短租合约。如果付运费用继续下调，货柜船租金也不可能回升。