距离新“36条”实施细则公布的最后期限6月底越来越近，上海到克拉玛依专线又一扇“玻璃门”被推开。近日，发改委等多个部委近期联合出台了《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》(下称《意见》)，明确支持民间资本进入物流业重点领域，提出要为民营物流企业创造公平规范的市场竞争环境，同时推动这些企业的上市进程。

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不少民营物流行业公司表示，他们在发展中遭遇很多瓶颈，其中，拿地和融资尤为艰难。因而，《意见》提出的土地使用税减半、优化民营物流企业融资环境等政策迎得了不少物流业民企的欢迎，企业家们急切盼望政策能尽快落地。

为减轻企业税负，《意见》规定：“符合条件的民营物流企业同等享受营业税差额纳税试点政策。民营物流企业同等享受已经出台的大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税减半征收政策。”荣庆物流副总经理张卓告诉《第一财经日报》记者，他看了这份部委文件，大多数还是比较宏观，上海到克拉玛依专线最为具体的还是减轻税收负担这一条。 

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但关于税负的两个规定也像一把双刃剑。荣庆物流总部在山东，但在北京、上海等地也建有基地。而上海因为实行“营改增”试点，交通运输业的税率从原来的3.5%增长到11%。尽管油费、车辆采购和修理费等可以进项抵扣，但张卓表示占成本最大的油费和路桥费却很难抵扣。前者需要中石油、中石化等大型公司的发票，而他们有时在外地只能找到小型加油站，所开发票无法抵扣。而路桥费则不被纳入抵扣范围。至于土地使用税减半，张卓表示这部分的税相比之下本来就不多。但他认为，国家减少税收本身就是表明了一个态度，支持民营企业搞物流，上海到克拉玛依专线他也期待以后会有更多具体的优惠条款。