上海到克拉玛依货运最为迫切的是沿江综合交通运输体系的打造。如若西江能够成功打造为名副其实的“黄金水道”，将为中上游贵州的煤、云南的磷、广西的铝输往能源消耗缺口颇大的广东和港澳地区，提供一条巨大的低成本运输通道。也只有依托这条黄金水道，西江沿岸的产业体系才有可能真正建立起来。

       发改委曾测算，如果进行合理开发，整条西江水系相当于20条铁路的运力。就成本而言，从铁路运输每公里每吨的成本是0.15元，公路是0.5元，水运只要0.04元。招商证券(香港)董事总经理温天纳以内地一家广西大型企业运用“西江”河道为例计算，2010年该企业的进口物资达到20亿元，出口物资24亿元，两者相加，大概一年的运输费在1.5亿元左右，如果这些物资能够沿西江顺水而下的话，上海到克拉玛依货运物流费用可以节约1亿元左右http://www.lhkelamayi.com/news/asdfg.htm

  “虽然我们耗时比较多，但我们的运费比起陆路运输还是便宜很多，更为重要的是，我们一次装货可以上千吨，而陆路一辆车最多就几十吨。”曾长期跑广州到梧州航线的老船长梁厚基对《第一财经日报》记者说。这样的优势在新时期的产业和能源双向转移中显得尤为重要，因为大宗商品的运输，只有通过水运，其优势才有可能充分体现。以“江南煤海”贵州为例，贵州的煤炭储量在全国排名前五，相当于南方12个省煤炭储量的总额。第一经济大省广东拥有经济、技术和人才优势，但资源短缺，每年就需调入近2亿吨煤炭 

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 “走铁路的成本高，(贵州煤)跟其他地方的上海到克拉玛依货运煤比起来就没有竞争优势。”交通运输部珠江航务管理局机关党委副书记陈亦农告诉本报记者。 

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