从现在通道的主要布局来看，目前整个山西的通道主要是由北通路、中通路、南通路组成，北通路主要的出海口以黄淮海以北包括部分的东北港口为主要的煤炭的下结地。上海到克拉玛依物流红色的部分是南通路主要是运向华东的中南地区的铁路的直达运输为主，少量的陕西的煤炭，包括日照等地方的煤炭。这是一些铁路线路的基本状况，不再说了。总得情况10年完成了接近6.1亿吨，占整个山西的70%，利用率达到了90%以上，除了内蒙东西地区的线路以外，各线的运输能力比较紧张。上海到克拉玛依货运中部的线路，由于中通路没有增加新的通路，它的运输能力是最紧张的。在铁路开通以后，目前的情况略有好转，但是中路的运输能力的紧张的矛盾仍然是最突出的。南通路的情况总的来说和北通路差不多，但是由于开通了多条线路以后，增加了西康线等线路，它的运输能力紧张的情况也在逐渐改善。

　　 北通线今年的目标是4.4亿吨，张长线预计在14年左右建成，运输能力可以从现在的2000万吨提高到6000万吨以上。还有申花集团开发的一个线，有可能扩张到4亿吨以上。中通路石泰线建成以后，它的运输能力会增长，因为它的煤炭运输基本上占整个货运量的90%以上，本身的需求也不多，将通过改造一些邯长线等来改变。它的主要的功能是上水码头的矿石。南通的情况主要也一个山西的中南部铁道，预计2013年完成。主要的地区的规划包括重点的产能区，主要有鄂尔多斯(19.23,0.35,1.85%)地区，上海至克拉玛依专线都是刚才介绍的北方的通道，包括大秦线等，总体布局规划是三横四纵，包括准噶尔等地区，各种投资开发矿区由这些通道向山西对外的大的干线通道集运。上海到克拉玛依物流在蒙东有出期的通道，包括春风集团投资建设的巴新铁路，还有锦赤铁路等等，还有西桑铁路等等。从内蒙地区对外的口岸来看，因为煤炭也要实施两种资源，就是走出去的战略，围绕大量的进口外埠煤炭，现在布局了很多的通道，目前已经形成了在阿拉善地区，它的对岸是蒙古国的一个煤田，这个基本在今年可以建成，对面是蒙古国的一个煤田。目前的通道主要集中在西部地区，东面是和俄罗斯以及外蒙的通道联合，也在规划。新疆的格局主要是一主二立的格局，逐渐扩能，实施更高的标准，上海至克拉玛依专线它是向河西走廊以及青海、西藏等地区规煤。北部下一步将贯通一个北翼的铁路，它的覆盖区域可以向青海和西藏地区延伸。