当汽车经过舟山跨海大桥时，一路上能看到不少船厂吊机以及大大小小的船台，工人们都在有序地工作。这是中国“船都”舟山给记者的第一印象。  　　由于航运市场不景气，上海至克拉玛依专线今年上半年舟山修船产值已经同比下降两成。许多造船企业虽持有大量订单，但利润水平明显不如过去几年，有的甚至已经出现“零利润”、“负利润”现象。新接订单情况也不甚理想。 
　　“最好时光”不再 
　　舟山是国内唯一一个群岛型地级市，上海到克拉玛依货运拥有大小1300多个岛屿，具有得天独厚的深水岸线资源。册子岛、金塘岛、六横岛上船企林立。舟山本岛上也到处可见船舶配件企业。 
　　了解舟山船舶工业发展的人士介绍，其实舟山市现代船舶工业起步相对较晚，2000年前，上海到克拉玛依物流舟山的船厂只能造万吨以下的小船，2004年前后，随着航运业几十年一遇的黄金时期到来，金海重工、中远船务等大型骨干船企才纷纷进入舟山。由于当时干散货船型是市场上最稀缺的船型，所以在此时起步的舟山船企主打产品就为干散货船。 
　　数年来，舟山船舶工业产值以50%—80%的速度增长。去年，船舶工业产值已经占到了舟山市工业产值的46%。“预计今年舟山船舶工业产值将超过600亿元，占舟山市工业生产总值一半以上。”舟山市船舶行业协会人士透露。 
　　但自去年年底起，受运力严重过剩的影响，波罗的海干散货指数（BDI）急转直下，上海至克拉玛依专线至今在1300点上下徘徊。今年以来，国际经济增速放缓，大宗商品价格不断攀升，上海到克拉玛依物流贸易量下降。另外，因国内制造业生产动力不足，前一阶段北方港口还出现过严重的压港现象。这些对金融危机后才跻身全球第一的国内造船工业，尤其对以干散货船型为主的企业而言，都是不折不扣的坏消息。