更为关键的是，进入园区可能会降低拿地的难度，上海到克拉玛依物流闫旭东说，“要争取政策的时候，作为单个的企业去要地可能困难，但是整合行业的物流园区，去获取新增用地指标，相对来说要好一些。”
　　此外，在土地资源愈益紧张、政府土地管理政策愈严的大背景下，土地集约化使用已经成为当今及未来的发展趋势。物流园区作为物流企业业务活动的主要载体，是一种集约化使用土地的物流基础设施。如能够在土地面积一定的情况下，使库房的建筑密度更高、道路通行能力更强、站台库数量更多、起重设备更加先进、业务调度更加科学、信息平台功能更加完善，上海到克拉玛依货运物流企业应充分利用物流园区的优势，以减少对于土地资源的占用。
物流成本将推高车价
煮客：华西都市报记者黄明君
7月1日开始执行的《公路安全保护条例》，严令禁止超载货车上路，这将使得商品车的运输费用提高20%-30%，大幅增加汽车企业的物流成本。据一位汽车厂家人士测算，按照运输路途3000公里计算，目前每台主流中级车的运输成本在7月1日之后将达到5000元钱。对于那些价格已经触底的微型车比如面包车、微型轿车等而言，估计每台车也要增加运费几百元钱。很明显，上海到克拉玛依物流这部分新增的费用将给车企带来较大的压力。
而连续数月通胀的经济压力，人工成本、原材料价格的上涨等，同样也在困扰着众多整车生产企业。在这种情况下，企业很有可能将成本转嫁给消费者，体现在终端，就是车价上调。尤其是在当前车市销售不力之时，上海至克拉玛依专线很多车商开始弃量保利，“天气热、淡季，即便降价也没人买，而且还要亏本。与其如此，还不如将车价提高，保证利润。”