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在世界各国发展高效低耗船舶的同时，中国船级社在今年10月起正式实施绿色船舶规范，规范采用绿色评价分级机制，以能效、环保、工作环境为三要素，评出Green ShipⅠ、Green ShipⅡ、Green ShipⅢ(Green ShipⅢ为最高级)三个等级。绿色船舶将享受国家更多的税费优惠政策。

美国船级社(ABS)、中国船级社(CCS)、挪威船级社(DNV)、德国船级社(GL)代表今日在出席国际船级社(大连)大会时一致认为，发展高效率、低耗能绿色船舶是未来航运业发展的必然趋势，未来新的船舶设计都将节能放在首要位置。DNV将压舱水LNG用于船舶

挪威船级社经营管理处Michael Aasland表示，上海到克拉玛依货运 随着装货率降低，油价上升以及各国船舶环保规定的出台，更多船东开始关注船舶能效，未来新的船舶设计都将节能放在首要位置。他说，DNV研究显示，随着技术水平提升，船型大小与能源消耗已经不成正比。目前，DNV已将压舱水、LNG等运用至下属船舶中，并对其下属货柜船免费改进。

Aasland称，研究显示在不降低船舶灵活性和安全性的前提下，提高发电效率可降低船舶能效设计指数(EEDI)14个百分点;而通过改进推进效率，降低船体阻力更使EEDI下降多达25个百分点。

美国船级社Brad Achorn与劳氏船级社Matthias Malinowski则对各自船级社下属的LNG船和双燃料船舶推进器使用共享经验。Malinowski透露，劳氏船级社将LNG应用于小型集装箱船，第一艘使用LNG燃料的GL级OSV正在由STX芬兰船厂建造，上海到克拉玛依货运 预计2013年末下水。他同时提到，对于移动式LNG储罐的使用，其安全性要求更高，对应的技术要求提高将成为使用需突破的壁垒

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