上海到克拉玛依货运推动传统物流向现代物流转变是关键如何治疗目前我市物流之殇呢?在采访中，我市交通物流业管理者分析说，近年来，临沂的交通物流实现了跨越发展，物流园区已具规模，整个交通物流业发展的势头十分强劲。但总体上来看，多数物流企业规模偏小，各自为战，物流产业链条单一，信息化、管理科学化水平较低，当务之急，是尽快实现传统物流向现代物流转变。

  国家既规定1.2米以下儿童乘车免费，又规定免票儿童不得超过核载人数的10%。“1.2米以下儿童乘车免费是常识，我的孩子才1岁多，为啥要按半价买长途汽车票? ”提起春节前在蚌埠市长途汽车中心站的遭遇，利辛县农民张玲和丈夫至今不能释怀。

   小张提前几天就买好了2月7日上午从蚌埠到利辛的汽车票，谁知上车时给拦了下来，司乘人员要求她必须给孩子补张半票。她本想大过年的，忍忍算了，可那趟车满员，补票也补不着，只能把好不容易买到的票给退了。

   “很多乘客骂我们想钱想疯了，其实是他们不了解公安、交通部门治理超载的相关规定。 ”在蚌埠市长途汽车中心站，瑞青快运旅游公司经理唐红玉解释说，国家虽规定1.2米以下、不单独占用座位的儿童乘车免费，但公安部门规定公路载客汽车不得超过核定的载客人数;《道路交通安全法实施条例》又规定“在载客人数已满的情况下，按照规定免票的儿童不得超过核定载客人数的10%”。

   唐红玉说，有关规定“打架”，企业无所适从。平时长途汽车一般不会满座，客运企业也会协调客流，预留一部分座位给免票儿童。但春运期间客流量太大，实在协调不了，司机为避免超载被罚，只能要求上车的孩子购买半票。

   利辛农民工张玲买到了返乡的汽车票，上海到克拉玛依货运本以为万事大吉，却在上车时被“卡住了”。值得思考的是，旅客和客运公司似乎都有理。一方面是为了体现儿童福利，规定“1.2米以下、不单独占用座位的儿童乘车免费”;另一方面是为了旅客的生命财产安全，规定长途客车超载额度不得超过10%。两项规定的出发点都是好的，但却互相矛盾，实际执行过程中给旅客出行带来麻烦。

  保障儿童福利，却可能导致客车司机因超载受到处罚，轻则扣分罚款，重则砸掉饭碗。以一辆37座的长途客车为例，按规定车上满员时只能搭载3名免票儿童，超过3人则会被视为超载。而如今很多农民工都将子女带到城里读幼儿园、小学，因此，春运期间，一辆客车上往往有五六个符合免票条件的儿童，最多时有十几个。

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