如何打通脉络，处理城市配送难题，将是内环限货、专业市场外迁后的新命题。

连日以来，不少物流企业在承受商报记者采访时表示，物流“最后一公里”的城市配送的本钱，占领整个配送本钱近半，为难还在于—对重庆物流业来说，城市配送物盛行业如今仍以“小散乱”为主，企业竞相杀价，普遍遭遇亏损压力。而另一方面，内环限货进入严厉执行阶段后，范围化和专业化远不及格的城市配送体系将难以满足市区市场需求。

企业亏着摸路径

“做不下去”是王德胜在与商报记者半个多小时的交谈中提得最多的词语之一。他是重庆德胜物流有限公司的总经理，这位从事物盛行业15年的老板在2010年开端了新的尝试。

“我们最初和德邦物流、兴邦物流达成协作，专业做它们在城内较偏线路的城市配送。”王德胜说，之后待业务扩张后，相继与战争药房、元祖食品、京东商城、7-11、步步高超市等近十家企业结成协作同伴关系，担任它们的城区和区县内的配送业务。

在当时的王德胜看来，这是物盛行业分工协作、走专业化道路一个尝试，“强龙”与“地头蛇”的联手前景将一片大好。但是令他想不到的是，第一年就亏损接近100万。

他向商报记者粗略算了一笔苦恼账：一辆7米长的货车包括邮费等在内的费用约450元，加上过路费、损耗、司机工资等算下来，跑上1000元刚好是盈亏线。但是跑永川每吨货才80元，内环到市区内满载跑一趟也就150元左右，而且还面临白昼交通拥堵，配送效率起不来，晚上加班跑人工本钱又要翻倍的两难境地，“这三年根本每年亏损100多万，快支撑不下去了”。

王德胜的境况并非个案，重庆朝天门物流运输协会旗下某物流企业担任人向商报记者引见，他们的业务主要是为渝中区的解放碑、朝天门以及观音桥等市场和商圈配货，相比于长途货运的毛利能够接近10%，市区内配送只要大约5%。

市物流与供给链协会零担物流分会会长陈协洪通知商报记者，城市物流“专业户”简直是“亏”声一片，比方他不久前率领协会队伍前去北京调查的城市100，每年的亏损就超越千万。

据他引见，重庆尚难发现成范围的专业城市物流企业，但是物流企业中城市物流的局部简直都是入不敷出，寸步难行在运营。

“小散乱”当道

城市物流的亏损，不少企业将其归结于行业的“乱”。

清晨的菜园坝市场，是一天中最繁华的时分，半夜入城

的大货车司机们在短暂的休息后，开端呼喊冷冷清清的小货车装货。“30块起步，到观音桥50块，到巴国城80块。”开着三轮车待货的刘师傅通知商报记者，就连更远的人和也只需100块。

谈及与他的生意息息相关的“内环限货”，刘师傅以为能够自在通行的三轮车生意会好点，也希望“价钱涨高点”。记者在现场看到，像他这样的在菜园坝待货的三轮车就有一二十辆，夹杂在贴着各种通行证的小货车之间。相似的场景呈现在朝天门批发、渝州买卖城等专业市场。

“其实，除了三轮货车，在城区配货的小卡车，有很大一局部是个体户，城内跑货就是他们终年的职业，为了抢到更多的业务而大刀杀价。”重庆德胜物流有限公司总经理王德胜说，杀价成为重庆物盛行业仅有的抢市场的手腕，招致整个行业没有资金晋级，效劳和价钱一样在降。

与物流企业喊亏相对应的是，菜园坝干果运营铺冷老板通知商报记者，一吨干果从云南到市场只需求550元，但在市内配送的话，每公斤的配送价钱就达1角~3角。

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行业洗牌加速

大货车限行后，大量的物流功用需求小货车来承当。

“货车限行，市场外迁，直接拉长城区内生活物品的物流配送半径。”朝天门物流运输协会秘书长陈章华在承受商报记者采访时表示，一方面，由于信息不对称，这将放大货车返空率原本就很高的本钱压力；另一方面，比方，一辆18米以上的大卡车的载货量，需求20辆小货车才干完成，这请求物流企业有更大的运力调控才能。

在陈章华看来，重庆目前的城市配送才能远远不能满足内环限货、市场外迁后的市场需求，而且对一些范围较小的企业和散户来说，除了进步价钱外他们是黔驴技穷的，价钱过高市场能否承受呢？

重庆德胜物流有限公司总经理王德胜则表示，在内环限货、市场举家外迁的影响下，短时间内市内的物流配送价钱会上涨，但是有范围以及完善的网络规划的物流企业势必能率先将价钱降下来，并且能凭仗既有的网络体系，控制大客户资源，没有本人的网络的小散企业将坚持不住高本钱压力而被洗牌出局。

市物流与供给链协会零担物流分会副秘书长邓诠智也向商报记者表示，目前来说重庆的物流公司是不能满足将要高速增长的城市配送的需求的，而且这个物流队伍中，零散的社会车辆没有资源整合的才能，空置率很高。

突围

打通讯息脉络

“其实，‘最后一公里’的难题归根结底就是本钱问题。”重庆交运集团人士向商报记者表示，假如能进步配送的效率，则将大大节约本钱。目前，交运集团已针对内环限货、市场外迁后可能呈现的问题，在重庆西部物流园区内打造了一个物流信息港项目，除了为不能进城的货车提供停车场地外，还将完成货运信息的共享。

据重庆公路运输集团人士引见，公运集团已将以往“车辆运营分离根底设备、干线运输+城市配送”的形式，晋级为“运力分离物流根底设备和信息化”的形式，将公运集团定位为“综合物流效劳供给商战争台运营商”。

在市物流与供给链协会零担物流分会副秘书长邓诠智看来，要降低本钱，只能靠资源整合，假设说电商、物流、市场等几方停止整合，则将可能完成信息的畅通。