上海到克拉玛依货运 内河航运重新被重视始于2008年南方冰雪灾害，当时铁路、公路、民航受阻，几十万旅客滞留，电煤告急，水运的特殊作用被凸显出来。在相当长的时间里，内河航运在交通部门并不受重视，有些地方甚至被放弃。在物流成本一路攀升，陆路交通压力逐年增大，疏通内河航运被业界、政府提上了日程，但历史欠账形成的“短板”非朝夕间能解决http://www.lhkelamayi.com/news/gyhu.htm

    提升“水水中转”跟其他港口城市一样，上海的港口也经历了一个从里到外的发展过程：先是黄浦江上的外滩，再是长江口的外高桥，现在是外海的洋山港。自黄浦江“去航运化”后，沿岸码头数目不断减少，货运能力逐渐减弱，只有一些内贸船还取道黄浦江装卸货物，外贸船几乎都转移到了外高桥港和洋山港。2011年，上海港集装箱吞吐量达到3174万标准箱，上海到克拉玛依货运连续两年位居世界第一 

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   平均每天84000标准箱，这是什么概念呢?以每辆集装箱卡车10米长计，84000辆集卡排成队，就有840公里长，而上海到南京的距离也不过303公里。大量集卡涌向港区，加剧了外高桥地区的交通拥堵。在今年5月24日召开的上海市政府新闻发布会上，上海市交通港口局副局长张林表示，上海将大力发展内河水运，加大“水水中转”比例，上海到克拉玛依货运以优化港区的交通环境。水水中转”是世界上许多集装箱枢纽港的主要集散方式。目前，新加坡、鹿特丹、安特卫普等国际大港的“水水中转”比例都在50%以上，内河集疏量也占到总量的20%以上 

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