由于国际航空货运市场不景气，为了保证一定的市场份额，上海到克拉玛依物流各家公司都只能通过“砍价”来留住客户，这样造成很多国际航空货运航线飞一班亏一班，但还是要继续。去年，中外运空运发展股份有限公司下属银河国际货运航空有限公司以及翡翠国际货运航空公司两家大型航空公司货运航空业务接连停航与清算，折射出企业面临的困境。

   “中国航空货运的主要压力来源于联邦快递、UPS等国际巨头，市场竞争将渐趋激烈，而民营快递公司对航空公司的竞争影响并不大不得不说，近几年我国的航空货运事业过得很不如意。一方面受国际环境影响，航空货运已经连续两年处于亏损状态，而这一趋势在明年也难看到明显的转暖迹象；而另一方面，随着FEDEX、UPS等国际巨头获得国内市场准入资质，航空货运企业即便在国内市场也面临着更为严峻的竞争考验。曾有业内人士用生死存亡关头来形容国内航空货运企业当下的状态，航空货运境遇之尴尬可见一斑。

　与客运相比，我国的航空货运实力始终没有得到有效的发展，上海到克拉玛依物流民营航空公司在这项业务上更是乏善可陈，基本上连专门的货运机队都没有，多使用腹舱捎带运货的方式。首先，国内机场与航空公司普遍存在“重客轻货”观念。对于多数机场与航空公司而言，航空货运仅仅是客运的附属业务，从而导致了我国航空货运目前基本处于“机场到机场”的运输载体功能上，其服务水平和服务效率不高，忽略了航空运输的潜在效益和延伸效益。且国内航空运输力量分散，规模小、航线单一没有形成网络及联盟覆盖

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