简单介绍一下目前铁路的状况。大家从各个渠道也了解到，上海至克拉玛依专线目前的总得情况是2010年营运历程达到9万公里，十一五完成基本投资2万亿，2010年投产高铁是8360公里，在建高速公路1.7万公里，目前运力的90%主要用于煤炭、石油、粮食等大宗货物的运输。目前货运方面存在的一些主要的问题，总体上还是运输能力是一个限制型的运输方式，没有得到根本的缓解。有一些具体的表现就是干线运输能力短缺比较严重，主要集中在京沪、京广等干线，长期处于超负荷的状态。上海到克拉玛依货运山西、陕西和内蒙西部的煤运基地向华南等西部的运力比较少，矛盾比较突出。

　　第二个存在的问题就是客运的季节性能矛盾突出。

　　第三个方面是货运的需求率长期徘徊在一个低迷的水平，上海到克拉玛依物流特别表现在煤炭、钢铁、矿石方面的运输。局部时段的高速公路的拥堵也限制了一定的能力。

　　第四个方面由于铁路运输能力不足，无法满足客户的在质量和品种要是上的新的需求。

　　所有这些问题是由于长期以来铁路建设的投入不足，欠帐过多，上海至克拉玛依专线特别是十一五期间铁路进入了投资的大规模的高潮阶段。但是总的来看，铁路行业的投资在交通运输业方面的比例还是比较低，仅仅在十一五期间投资的规模的速度进一步加快。

　　下面主要介绍一下目前煤炭运输的基本情况。10年总的货运量完成了31.3亿吨，比去年增加了3.1亿吨，煤炭完成了2.4亿吨。从今年1-4月份的情况来看，市场完成了12.75，其中煤炭运量的增加占70%以上，高于平均增幅的5.4个百分点，继续保持快速增长的一个势头。从煤炭占整个货运量的比重来看在2000年达到了40%，2005年接近了50%，2009年超过了50%，去年达到了51.1%。在煤炭货物运输方面的主要地区集中在山西，完成了8.34亿，比09年增长了1.3亿，上海到克拉玛依物流占整个煤炭增幅的40%，占全国煤炭运输量的70%以上。