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上海到克拉玛依货运内河水运仍是综合交通运输体系薄弱环节

来源:http://www.lhkelamayi.com 发布时间:2012/10/18 浏览次数:

上海到克拉依货运内河水运仍是综合交通运输体系薄弱环节
 
1内河航运货物运送时间长,有的长达几个月,没有及时性2我国河流大部分都是自西向东流,这样内河航运主要沟通的是东部和西部地区,但是事实上,东西部经济差异很大,生活水平相差悬殊,大宗货物的交流比较少3航运对天气等自然条件的要求很高,这样航运又有不可预料性,比如说货明天到,但发大水了,这直接影响经济效益4总而言之,现在社会各方面的发展,都与时效有关
 
上海到克拉依货运近年来内河水运发展取得明显成效,推动了沿江沿河流域的经济社会发展,但必须清醒认识到,内河水运的比较优势还未得到充分发挥,仍是综合交通运输体系的薄弱环节,主要问题体现在以下几个方面:
一是建设资金不足,航道及其设施具有很强的公益性,没有社会融资能力,需要依靠政府投入。由于建设资金投入不足,我国航道通航总里程12.5万公里中的等级航道有6.26万公里,占总里程的比例只有50.3%,比例偏低。
二是水资源开发利用中水利、水电、水运的衔接和协调有待加强。部分地区碍航枢纽、船闸制约了内河水运的发展,需要充分发挥水资源的综合利用效率。
三是运输船舶船型杂乱、吨级较小、集中度低。我国内河目前有3000多种船型,尚未形成规模化运输组织,运输效率较低。
四是内河港口规模化、专业化程度较低。内河运输与铁路、公路衔接不畅,多式联运和现代物流综合运输体系尚未形成。
 
   上海到克拉依货运内河航运逐步与沿海对接,为内陆发展外向型经济提供了支撑。长江、珠江、黑龙江等下游航道不仅等级高,且均能通江达海,与国际航运沟通,可通航1000至50000吨级不等的海轮,成为区域内直接面向世界的水上大通道。内河沟a通着我国内陆资源地与沿海经济带,对西部地区资源开发、发展外向型经济、与东部实现优势互补、带动西部脱贫致富,具有重要意义。