浦东机场货运吞吐量在2005年尚排名全球第8，2006年一下跃居第6，随后，它超越了美国安克雷奇机场、韩国仁川机场和东京成田机场，于2008年排名世界第3，并将这一位置坚持了6年。2006年，孟菲斯机场的货运吞吐量曾经到达369.22万吨，香港机场的360.88万吨，其实浦东机场那几年的年增量多于孟菲斯机场和香港机场，曾经一度差距仅为50多万吨。有几年时间，浦东机场纯货机航班量增幅都在20%以上。

因而，上海机场[-0.67% 资金 研报]曾估计：“十二五”期间，上海机场货运吞吐量将到达500万吨~550万吨，跃升至全球第一。当然，这其中包括虹桥机场的份额，近几年虹桥机场的货运吞吐量坚持在每年40万吨左右，那么剩下近460万吨的任务则由浦东机场“一肩挑”。与此同时，上海浦东机场制定了货运“争创第一”的行动计划，明白了43项行动任务，进一步加强浦东机场的国际门户枢纽才能，推进浦东机场年货运吞吐量全球排名持续提升，尽快完成货运全球第1位的目的。

自上海世博会召开以来，上海机场的货运吞吐量开端下滑，主要是遭到全球金融危机和欧债危机的影响，产品西移也使得浦东机场国内货运吞吐量的降幅超越国际货运吞吐量。自去年开端，欧洲地域机场货运吞吐量呈现止跌上升态势，而亚太地域机场的货运吞吐量却增长迟缓。

也就在去年，上海机场集团将这一目的修正为：到2020年，上海浦东机场年货运吞吐量力争到达470万吨，货运中转比例由目前的不到5%提升到15%。成就伟业的时间点固然有所推后，但是目的愈加明晰、详细。剖析增速变缓的缘由，上海机场集团董事长李德润曾通知记者，前些年的增长不断依赖“口岸和门户”的自然增长，货源多来自于长三角腹地和中国内地进出口的需求。与货运构造简直全部是国际货运或中转国际货运的香港机场相比，要打造货运枢纽，浦东机场的货物中转比例往常还太低。

保证才能逐年加强

上海机场集团前几年曾经根本完成了对浦东机场货运设备的改造和扩容工作。2008年西货运区的建成为浦东机场打造上海航空货运枢纽位置提供了良好的硬件条件。西货运区紧邻全货机跑道，即浦东机场第三跑道，具有460万吨的货邮保证才能，有38个货机专用停机位。西货运区还建立了公共货站、基地货站和转运中心，与周边地域联成一体，构成了浦东机场综合保税区。目前，保税区局部区域已被划入上海自贸区范围。

正由于浦东机场具有世界级范围的航空货运设备，联邦快递、UPS（美国结合包裹公司）、DHL（德国邮政敦豪集团）等国际物流集成商都在浦东机场设立了本人的国际转运枢纽和分拣中心，中货航、国货航、南航等主要国内航空公司也把80％以上的货运运力集中在浦东机场。

据悉，今年内，浦东机场第四跑道行将投入运营，与第三跑道一样专供货运航班运用。而在建的第五跑道除了主要用于国产大飞机的试飞以外，也将用于货机起降。同时，上海机场集团在浦东机场的第四、第五跑道之间，还规划了约1.47平方公里的货运处置功用区。

据悉，目前上海浦东机场通航点近200个。其中，国际（地域）货运通航点到达112个，全货机的货邮比例到达70%，国际及地域货邮比重达88%，全国58%的国际和地域航空货物从浦东机场进出。进出口货源主要包括高科技电子、汽车、纺织、医药等，年吞吐量总价值超越1200多亿美圆。

软件优化重于硬件打造

有专家预测，从久远来看，将会呈现强有力的竞争者与香港机场和孟菲斯机场一同角逐世界第一货运机场的头衔。目前看来，最有竞争力的也就是浦东机场。

但是在自然增长愈发乏力的状况下，将来浦东机场的开展方向被肯定为由“门户枢纽港”向“中转枢纽港”功用转变。2013年9月，中国自贸区建立落户上海，作为上海自贸区4个组成局部中的重要一块，3.59平方公里的浦东机场综合保税区中有1.81平方公里浦东机场西货运区被划入上海自贸区范围。上海自贸区建立的机遇将给浦东机场带来大量的人流、物流、资金流的增长。

正如李德润在讲述上海自贸区给机场带来的机遇时所提及的，在全球范围内，以航空枢纽为支撑的自在贸易区已成为驱动城市乃至地域和国度开展的新动力。如韩国的仁川机场和仁川经济自在区、阿联酋的迪拜国际机场与机场自在贸易园区以及香港、新加坡等地，均是依托当地的空港和海港，在便利高效的物流网络根底上，开展成为胜利的自在贸易区的。

但最近有专家提出，浦东机场的海关、检疫、货代、航空等各企业和部门之间的信息化系统假如能够打通，在一个统一的开放平台上停止，将突破浦东机场货运的效率壁垒，进步航空货物的国际中转量。例如一票货物从进口到出关，需求经过5个~7个步骤，报关效率低下，这自然无法与孟菲斯机场大数据平台相抗衡。

如此看来，不只要有世界级范围的货运设备，还要具有世界级水准的买卖平台，这样浦东机场在竞争世界第一货运机场的时分才不会败下阵来。

把握机遇成就第一

“货运吞吐量如何完成可持续增长，软件效劳如何得到优化，才干完成货物中转的迅猛开展”成为浦东机场要坐上全球货运老大交椅的关键打破点。浦东机场提出，到2020年，浦东机场货运中转比例要进步10个百分点，构建起空空、空地、线上线下三网一体的复合型国际国内货运网络，为上海自贸区开展提供有力支撑，进一步加强上海在亚太地域的城市竞争力。

国际中转集拼的才能，是国际性货运枢纽机场一个重要指标。将来，上海机场集团将从机场设备改扩建、软件效劳优化提升、区域功用完善三方面着手停止与自贸区的对接。目前，上海浦东国际机场率先启动航空货物中转集拼业务试点。该试点不只将有效进步国际货运中转效率，也有利于航空公司和相关运营方进一步降低本钱，带动浦东机场国际货运中转航班的增长，加强国际货运枢纽才能。据悉，目前三大国际转运中心和国内主要货运航空公司均有意展开国际中转集拼业务。

应该说，除了受惠于上海自贸区政策外，浦东机场将来货运开展还有我国强大的经济支持。依据预判，将来中国航空货运的开展前景仍然向好，中国经济增长照旧较快。随着航空货运与物流的融合度加深，我国物流业的快速开展也将促使航空货运需求增加，对外贸易的开展也将对航空货运的需求也将越来越大。与此同时，民航局积极支持航空货运的开展，简政放权，充沛发挥市场在资源配置中的决议作用，增强市场准入，鼓舞国内外航空公司开拓货运航线，提供更多货运保证效劳。

因而我们有理由置信：浦东机场只需把握住机遇，就有望成就第一。