6月12日下午，上海到克拉玛依物流与武汉青山武钢总部一江之隔的武汉汉口长航凤凰(2.76,0.00,0.00%)大楼，长航凤凰（000520.SZ）公司员工正在为武钢（60005.SH）这个大客户未来订单可能减少而发愁。5月28日，武钢防城港钢铁基地正式动工，计划2016年建成。按照国家发改委要求，武钢本部、武钢旗下的鄂钢以及柳钢，将陆续淘汰1070万吨的落后产能后，该项目才能正式投产。

武钢总经理邓崎琳多次在公开场合诉苦，公司从国外进口铁矿石，仅花在长江上的运费就超过20亿元。业内人士称，这20亿元大多交给了长江航运企业老大长航凤凰。接近长航凤凰的人士分析，防城港项目投产后，武钢钢铁主业逐步向沿海转移，在净资产已经呈负数的情况下，对于长期依赖于武钢这样大客户的长航凤凰来说，将会给其带来雪上加霜的困境。

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如同众多航运企业一样，长航凤凰的客户名单列表中，大部分都是钢厂、电厂和炼油企业等。长航凤凰2011年年报显示，公司前五名客户销售金额合计12.02亿元，约占公司销售总额比重47.1%。其中，武钢进口铁矿石合同中，约定年运量为进口矿海运800万吨，长江700万吨，是长航凤凰运力中占比最大的客户之一。“在航运市场低迷前，武钢约60%的物流业务由长航承运，其中，进口铁矿石中约80%以上由长航承运。”长航内部人士透露，航运业萧条后，上海到克拉玛依物流这个比例虽然减少，但仍然有合作。而公司业务量中，60%以上来自于大客户。 

铁矿石及各种燃料运输中污染较大，走水路这些污染易排放，且水路的运输成本低，单笔运力远大于陆路，因此，钢厂的物流主要依靠航运企业。国内知名物流专家、《物流》杂志执行主编廖永生指出，这种水运上的优势，让很多航企和钢厂的合作一直以来都十分紧密。另一业内人士也表示，这种局面下，不少航企还通过与战略客户建立以资产、股份为纽带的经营联盟，长航也不例外。上述长航内部人士介绍，其在沿海通过投资兴建码头的方式，与客户合作。比如与武钢旗下的鄂钢合作，投资兴建了鄂州鄂钢工业港码头，长航持股49%。

而武钢的产业链中，80%以上的原料需要进口，销售的产品中，出口所占比例也不小。这种两头在外的局面导致的后果是，武钢的物流成本高企。邓崎琳曾表示，每年，武钢都将20亿元丢在了长江。防城港项目作为武钢历史上第一个临海钢厂，除了将生产国内和国际最需要的最高端的钢产品外，上海到克拉玛依物流其最直接的经济效益还有节约武钢的物流成本。