所以徐建一主持下的红旗项目，一开始便提出了“重走红旗路”的主张，试图通过复制第二代红旗的成功模式，让这辆家喻户晓的国民车重新焕发光彩。此时第二代红旗CA770的设计者贾延良，30年后以汽车造型设计总监的身份，被一汽轿车返聘，开始了以CA770为基因的新一代红旗轿车的造型研究。在担任汽车造型设计总监的两年中，他为新红旗设计了近百张图纸，但因为种种原因，最终他的造型设计及模型，只是在一汽红旗的展馆内展出，并没有登上2012年北京车展的红旗展台。当时展台的主角，是由意大利知名设计师乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）设计的H7和L9。

　在这届北京车展开幕之前，一汽集团特地为这两辆新红旗轿车的首次亮相，在钓鱼台国宾馆举行了盛大的“红旗品牌战略发布会”。2008年，贾延良曾受乔治亚罗之邀，前往意大利当面与这位汽车设计大师探讨第四代红旗的设计方案。当时乔治亚罗就非常坦诚地对他说，红旗的设计他做不了，因为他不懂中国文化。

　由于前两次红旗复出没有获得市场认可，一汽内部对于如何设计第四代红旗车型有不同声音。“红旗的地位太特殊了，它一旦出现差错就会受到上至高层下至百姓的批评。”贾延良说。最终权衡再三，一汽高层选择了国际设计大师的方案以降低风险，因为红旗要定位成一款被人接受的豪华车，不能回避市场对欧洲设计潮流的追捧。尽管他们要为此付出1亿元设计费，而中国设计师的费用只要200万元。

　这一思路不仅体现在红旗造型设计的选择上。据知情人士透露，在红旗关键零部件的研发项目上，有的也部分采取了借鉴国外技术或将部分项目外包给国外汽车公司，但知识产权属于一汽的研发模式，这一做法无疑摊大了新红旗的研发成本。据公开资料显示，历时4年打造的红旗H7耗资52亿元。未来5年，一汽将再投入105亿元，进一步丰富“红旗”品牌产品线，向SUV、礼宾车、面包车等车型拓展。据了解，目前红旗SUV的造型设计已经完成，它同样出自乔治亚罗之手。

  其最根本的特点就是集约化，传统物流是分散进行的，而现代物流经过整合后连续进行的，既节省了资源提高了效率，更将弱小的物流个体整合成了一个整体，能大大提高抗风险能力。为此，近年来，我市着了推进了物流业园区化的建设，将原来分散的物流活动集中起来，先后规划建设了市区西部、东部综合物流园、临港国际物流园等40多处服务功能完善、辐射带动能力强的综合物流园和物流基地，年物流总额2000多亿元。同时，加大规划和可行性分析，从站场规划、建设到许可，全程跟踪服务，有效地避免盲目建设和无序竞争