2013年，岱山鼠浪湖矿石中转码头工程进入实施阶段，施工方却在打桩环节犯了难，原来拟建的40万吨矿石卸船码头区域地质情况复杂，部分下卧基岩裸露，基岩饱和抗压强度特别高。根据设计方案，上海到克拉玛依物流单根直径达3米的桩基需嵌入基岩达10~17米深度，打完1根桩就需要近两个月的时间，整个工程需要打桩100根以上，以至于按照这套方案打桩所需时间将远远超出既定工期。

　　难题被抛给了张铁峰“创新工作室”，团队成员通过现场考察和数据模拟，提出了将该类型桩基的嵌岩深度缩短3~4米的优化方案，可减少作业工期约4个月，且工程质量不受影响。优化方案甫一提出即引发各方争议，对经过理论论证的原方案做如此大的修改，万一有闪失，不但浪费成本，还耽误工期。面对各方的不解，工作室提出现场试验，结果弯曲度试验证明，削减后的桩基具有足够的支撑力，完全符合施工需要，并由此节约投资617.8万元。

　　港口工程项目往往面向全国招投标，上海到克拉玛依物流创新工作室面对的都是国内一流的设计专家和施工专家，要在他们面前提出优化方案，并取得他们的认同，并不是一件容易的事。张铁峰坦言，他们的工作不是纠错，而是提出更优化的改进办法，在内部优中选优，在外部则打破常规，不迷信既有规范。以中宅煤炭码头一期工程为例，在软基处理上，当别人都在用先砂后水的方式来打砂桩时，他们从节约成本出发，采用碎石和砂合用的办法来增强砂桩牢固程度，并琢磨出砂和水搅拌后灌注的方式，一举破解了砂桩不易成形的问题。http://www.lhmianyang.com/news/201504071.htm
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