珠江三角洲是中国最发达的航空运输最繁忙的区域。它不仅是京广的焦点,上海航道宽,是一个重要的空中交通枢纽连接香港、澳门和大陆。空域资源紧张是“十一五”规划以来深圳机场正面临发展瓶颈。

已经在过去的几年里,深圳机场扩建工程集中,上海到克拉玛依货运多次和乘客和业内专家质疑,如果不是提高空域资源,深圳机场,即使启用了新航站楼,实际意义不大。

“过去,我们能做的就是保持份额,赢得尊严。”相关负责人在广州深圳机场机场的机场北部,南部的香港机场“裂缝”求发展的情况。“尊严”:2012年,机场旅客、货物吞吐量达到2957万名乘客和2957万吨,国际机场协会(ACI)的全球排名,排名第49位机场客运、货运排名第24。

现在,新终端完成,和有一个好消息,在民航总局的大力支持下,民航ZhongNaJu,自2013年以来,夏季和秋季,深圳机场高峰小时飞行安排产能从目前38辆/小时40辆/小时;新终端和新大楼投入使用后,高峰小时飞行安排产能将增加42次/小时。

机场航空部门负责人介绍,“38-40和42”,看似微不足道,但是具体计算,上海到克拉玛依货运每小时很奇怪——峰容量从38航班40航班,例如,可以每小时增加了两个航班,一天15小时,每天可以增加30航班,每周可以增加210次航班,增加航班的车辆将超过1。如果是42倍,40辆/小时的基础上,添加航班全年1辆,为深圳的建设奠定坚实的基础机场航线网络。

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