11月6日下午2点，西安铁路局新丰车站，跟着一声汽笛长鸣，一长列货运车厢被推上“驼峰”，调车员张师傅十分娴熟地用钢钩挑起车皮上的扳手，或五节、或十节的货运车厢便和车头别离，在地球引力的驱动下，顺着“驼峰”,“溜”到峰下不一样的轨迹内。这儿正在进行的是货运列车的编组工作，装载着来自五湖四海的物资被从头“编队”，组成新的货运车队，由此发往不一样方向。

据了解，作为衔接东西部重要的铁路纽带，整个西北地区都是新丰站辐射的规模，上海到克拉玛依物流东部地区发往西北的货品都要首要在这儿进行编组，然后沿着与古丝绸之路根本重合的陇海——兰新铁路线，一路向西奔跑。

一列列火车载着来自东部的轻工产品、重型机械，或发往甘肃、宁夏、新疆这些西部省份，更远的还将翻越阿拉山口，驶往悠远的亚欧大陆诸国。相同由西部甚至境外运来的动力物资，也会在这儿进行分化、从头编组，然后驶向中国东部省份。

到2013年10月31日，新丰站日均编组列车近150列，上海到克拉玛依物流其间每天大概会有5列卡车，各加挂50节车厢的货品，从头丰镇驶往阿拉山口，变成丝绸之路经济带上重要的运送通道。跟着丝路经济带各国往来的日益频繁，这儿的各项运送生产指标比年上升。

“这儿也将进行一番改扩建，将增铺线轨20条，于下一年8月竣工。到时，新丰站衔接丝绸之路东西两头的效果将愈加杰出，纽带位置和优势也将愈加凸显。”郭洪伟说。

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