北京大岳征询有限公司总经理金永祥表明，物流园区对上下流工业有极大的促进作用。

有关研讨显现，物流费用占GDP的份额每下降1个百分点，就可带来4000多亿元的经济效益，对下降制造业本钱、进而拉低物价水平有重要意义。

在此布景下，国务院出台了一系列比如鼓舞民间本钱进入物流职业，上海到克拉玛依货运物流仓储用地、乡镇土地使用税折半等鼓舞性的方针，在此布景下，全国掀起了物流园区的建造热潮，物流园区数量急剧提高。

据不完全统计，当前全国至少有20多个省市和30多个中心城市政府制订了区域性物流开展计划和方针，并将开发物流园区作为开展物流的品牌。

到2011年7月，挂名为物流园区、物流基地的园区共有4218个，也就是说，均匀每个地级市有12.6个物流类园区。

值得一提的是，在建造园区的旗号下，中国物流与收购联合会会长何拂晓表明，上海到克拉玛依货运在物流业的开展过程中，不乏有部分地区借建造物流园区之机呈现“圈地”表象。

依据国家发改委和中国物流与收购联合会此前联合做的调研，不少公司以获取方针优惠为意图进驻物流园区“圈地”，占而不建，坐等土地增值然后变卖。也有公司打物流旗号，行商贸运营本质等，与此同时，中国物流园区的均匀空置率约60%。

中投参谋高档研讨员高博轩称，形成物流园区空置率高的缘由主要有三个：一是许多地方政府盲目跟风;二是园区缺少清晰的方针定位;三是园区计划缺少大局思考。

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