上海到克拉玛依物流铁路货运改革对物流业影响不是很大，虽然铁路进行了提速，但停靠站点也相应减少了，不具备公路运输相对灵活的特点。“没有高铁之前，京沪停靠的站点比较多，货物运送量一直保持比较高的状态。然而，随着铁路不断提速，减少了很多停靠站，货物运输也逐渐减少。如今，京沪高铁也在逐步淡化货运业务，竞争力已经不是很强了。”王英振表示。

    此外，某物流公司负责人也认为，短期内铁路货运改革对公路货运的影响有限。“铁路到达站点后，最后一公里的配送还是离不开公路。公路是‘门到门’的，铁路没办法做到。”该负责人表示。

    然而，与其他物流企业相比，中铁快运却是其中的“特例”。据王来介绍，铁路货运改革后，铁路总公司将中铁快运的行包行邮业务划分到铁路货运的范畴，使中铁快运从以前的管理者变成了承租方，直接损失了一部分业务。

    此外，原来业务量小、成本高、运转周期长的物流企业必然会退出市场，特别是一些从事煤炭、钢材、稀土等货物运输的企业将会受到很大冲击。

    “物流公司分很多种，专线货运公司可能会因铁路货运市场化而受到冲击，但综合物流公司除了公路运输之外， 上海到克拉玛依物流也会整合各种运输方式的资源。因此它们不会太介意用什么样的运输方式，受到的影响较小。”不过，孔震也坦言，虽然铁路改变服务后会争取一部分市场资源，对公路运输产生一定的影响，但这种影响是一种好事，可以发挥各自的运输优势，而且还有利于环保和公路的运输安全，帮助整个供应链降低成本。

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