上海到克拉玛依货运企业拥有一个远大的愿景本身没错，而且具有激励作用；但如果这个愿景与自身资源出现不匹配，最终的战略是很难落地的。造成这一局面的原因通常有两个：对企业战略前景看得很清楚，但对自身资源禀赋/能力认识有限，以及对客户需求把握不准。

　在中国的物流领域有一个很有意思的现象，每个环节的企业似乎都有一个属于自己的“微笑曲线”。而在这个“微笑曲线”中，自己都“悲催”地处在价值链底端，因此需要跨界延伸。航空公司认为普货价值低，而高速增长的快递业诱惑多多，因此要大力布局快递业，于是就有了东航的“24小时快件”、南航的“南航与圆通总部战略合作协议”，以及海航与天天的短暂“婚姻”。而快递业现有企业也未满足其5％~8%的净利润区间， 上海到克拉玛依货运开始尝试代收货款、电商代运营以及货机业务，而传统电商企业也开始涉足物流、仓储以及供应链金融业务等。价值链环节上的每一个玩家都有一颗做“链主”的雄心。

　针对这种“一窝蜂”现象，实际情况可能并不如人所愿。以冷链市场为例：最近一两年农产品冷链曝光率很高，很多企业纷纷涉足这一领域，网络上也出现了各种鼓吹“冷链”大好前景的声音。针对这一现象，有一位冷链从业多年的资深人士的一句评论很值得回味：“凡是鼓吹冷链行业好的人，基本都是不做冷链的人；真正做冷链的人，目前过得并不轻松。”