上海到克拉玛依物流要把握好路网建设的“密度”。一方面，单条的高铁线路对沿线经济的拉动作用有限，但高铁一旦成网，那它所带来的经济和社会效益将成倍增长。宁杭甬高铁让长三角地区的高铁正式成网，特别是宁杭高铁途经的城市属于长三角的中西部，经济发展上相对滞后;高铁的开通和恰到好处的路网密度将使长三角城市群经济发展更加均衡化。另一方面，路网建设的密度并不是越大越好，会有一个平衡点，过了这个点，同样的投资所带来的综合效益将会越来越低，这个平衡点需要经过科学的规划和论证才能确保准确。

　此外，某物流公司负责人也认为，短期内铁路货运改革对公路货运的影响有限。“铁路到达站点后，最后一公里的配送还是离不开公路。公路是‘门到门’的，铁路没办法做到。”该负责人表示。

　然而，与其他物流企业相比，中铁快运却是其中的“特例”。据王来介绍，铁路货运改革后，铁路总公司将中铁快运的行包行邮业务划分到铁路货运的范畴，使中铁快运从以前的管理者变成了承租方， 上海到克拉玛依物流直接损失了一部分业务。

　此外，原来业务量小、成本高、运转周期长的物流企业必然会退出市场，特别是一些从事煤炭、钢材、稀土等货物运输的企业将会受到很大冲击。

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http://www.lhkelamayi.com/yxlx/hfgh.htm