上海到克拉玛依货运有着公路和水路无可比拟的优势。“首先是长线运输、运输量大、安全系数高、收费相对较低，许多客户在对于大宗货物的运输方面还是比较倾向于选择铁路运输的。此次改革已经从服务和收费制度作出了相应的调整，相信会在竞争中处于更加有利的地位。

　“物流公司分很多种，专线货运公司可能会因铁路货运市场化而受到冲击，但综合物流公司除了公路运输之外，也会整合各种运输方式的资源。因此它们不会太介意用什么样的运输方式，受到的影响较小。”不过，孔震也坦言，虽然铁路改变服务后会争取一部分市场资源，对公路运输产生一定的影响，但这种影响是一种好事，可以发挥各自的运输优势，而且还有利于环保和公路的运输安全， 上海到克拉玛依货运帮助整个供应链降低成本。

　“公路与铁路的市场关系应该是竞争与合作相结合，铁路中长途运输比较有优势，公路中短距离有优势。”因此，孔震建议，公路可以与铁路进行合作，做到资源互补，并可以参照美国的物流业，机场、公路、铁路在同一个物流聚集区拥有多种运输方式。

　“严格来说，铁路货运是指利用敞车、平车、篷车等大型货车进行货物运送，主要面向煤炭、粮食等大宗物资。这次货运改革主要针对的是此类货物运输。而一般物流企业与铁路运输企业有本质上的不同，它们服务的是千家万户，以消费品为主导，例如电子、电器、服装、医药，以及生活中的包裹快运等。因此，此次改革对于物流公司影响不算太大。”王来表示。

　宅急送战略销售总监王英振也有相同的观点。他认为，铁路货运改革对物流业影响不是很大，虽然铁路进行了提速，但停靠站点也相应减少了，不具备公路运输相对灵活的特点。“没有高铁之前，京沪停靠的站点比较多，货物运送量一直保持比较高的状态。然而， 上海到克拉玛依货运随着铁路不断提速，减少了很多停靠站，货物运输也逐渐减少。如今，京沪高铁也在逐步淡化货运业务，竞争力已经不是很强了。”王英振表示。

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