值得注意的是，6月5日，欧盟宣布了对华光伏产品征收反倾销税的决定。初始税率已定为11.8%，随后将上涨至47.6%。临时税将在6月6日至8月5日之间生效。也就是说自6月6日起，针对中国制造的光伏晶片、电池和组件的进口税将上涨至47.6%。

　　而在5月下旬，便有路透社消息显示欧盟贸易委员卡洛·德·古赫特明确提出要以“违反了该地区的反倾销与反补贴规定”的名义调查华为和中兴两家中国通讯企业，“以便保护欧盟经济的一大战略领域”。

　　事实上，即使在ETS争端最为激烈的时期，欧盟也在试图极力避免其升级为贸易战。欧盟航空与国际运输政策司司长马修·鲍德温去年年中在接受本报记者采访时坦言，“我们不打算为此与任何一方打贸易战，这样对各方都不利，上海到克拉玛依物流惟有相互协作才符合国际航空业未来发展目标。”

　　诸如国际航空运输协会（下称IATA）以及国际民航组织（下称ICAO）这样的民航国际组织也在通过各自的方式试图让欧盟放弃在ETS问题上的单边立场，并希望由ICAO牵头出台一个全球性的协议，但这显然也并非易事。

　　　广东省机场管理集团有限公司总经理张克俭介绍，广东省机场集团正积极落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》精神，从积极争取政府建立完善政策支持体系、推进广州白云机场世界级航空枢纽建设和中小机场协同发展、上海到克拉玛依物流大力发展航空经济等3个发展方向努力，力图提升机场业的战略地位和广东民航的国际竞争力以及打造更加完善的航空运输产业链。据他介绍，广东省正在编制省内民航机场发展规划和通用航空发展规划。

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