上海到克拉玛依物流过去，中铁快运守着铁路运输这一得天独厚的优势，但在竞争中，却远远不及顺风、圆通、申通等民营企业，体制的束缚是一重大原因。比如在办理铁路运输时，客户不仅要申报请求车计划、月度计划，还要联系货物的受理和装车；不仅要找铁路货运部门，还要联系调度和运输部门，介入铁路的运输生产过程，而实际上，从公路、航空、铁路、航运等几大运输方式看，铁路总公司做好物流行业是有竞争优势的，关键在于价格和服务上。如果能做到像民营企业一样，只需要一个电话或点击网络页面就能发货，甚至是直接上门取货和送货上门，价格又合适，打破现有物流格局并非难事，但关键是如何调动各方面积极性。比如市场收入都归中国铁路总公司所有，但是工作却分解在各个铁路局上，上海到克拉玛依物流如果分配不合理，改革就会遇到阻力。再比如价格问题，现在铁路的货运价格由国家管控，比其他运送方式价格都偏低，改革之后如果大量货物都挤入铁路运输，必定会导致运力不足，价格到底涨不涨，涨多少都要打上个问号。

　　很多人都期待，铁道部的改革能为行业释放巨大能量，大象起舞虽然困难，但并非不可能，更何况它手中还捏拿着重要资源，就好像郭士纳接手IBM时，这家超大型企业因为机构臃肿和孤立封闭的企业文化已经变得步履蹒跚，亏损高达160亿美元，正面临着被拆分的危险，媒体将其描述为“一只脚已经迈进了坟墓”。目前铁路总公司负债2.7万亿元，比当年IBM的情景可以说是“有过之而无不及”，谁能够成为铁路总公司的“郭士纳”，拭目以待。

　交通运输部组织起草的《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》(以下简称：意见稿)距离意见收集截止日期已不足半个月，但争议声越来越大。

　　不少业内人士认为，该意见稿有维护相关经营者利益的嫌疑，但可以起到促进社会资本进入公路领域的作用。

　　争议主要存在于意见稿中的“国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，上海到克拉玛依物流可通过适当延长收费年限等方式予以补偿”和“高速公路因改建扩容增加投资需调整收费年限的，可依据本条例有关规定重新核定”这两项内容。

　　2013年全国两会期间，交通运输行业的一位高层曾对记者表示，节假日免费等政策对企业带来的损失不小，有些高速公路一天损失上亿元，对企业进行适当的补偿是应该考虑的。

　　事实上，公路行业的企业收入并不低。据同花顺数据显示，2013年一季度19家高速公路上市公司的平均毛利率为59.7%，相比去年同期下滑3个百分点，但仍是A股市场所有上市公司的平均毛利率的近2倍，利润仍远超房地产业。

今年3月，铁道部一分为二，中国铁路总公司继承了铁道部的所有企业职责及其债务后，无数双眼睛在盯着铁道部将如何转型，货运无疑是最拿得出手的改变，不像裁员一样伤筋动骨，上海到克拉玛依物流影响面小改革阻力也小，更何况，物流行业是公认的朝阳产业，此次货运改革提出了七项任务，一是整列运输，如煤炭、石油、矿石等。二是整车运输。三是铁路快运货物班列，包括行邮、行包专列等。四是集装箱运输。五是特种货物运输，如汽车、大件及冷藏鲜活货物等。六是零担货物运输。七是高铁快递，提供城际小件包裹快运服务。

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