上海到克拉玛依货运除了在大型货物外，铁路总公司也将插手小型包裹速递市场，特别是高铁带来的“当日达”业务，直接跟航空货运抢单。不管怎么说，多一个选择对于消费者来说是件好事，对马云来说也可能是件好事，而就在不久前，马云在辞去阿里巴巴CEO职务后，成立菜鸟网络科技有限公司，要打造全国各地24小时送货上门计划，如果能够借力铁道部改革，这个计划可以更快、更低成本地达成，但问题关键是，铁路总公司能否成为一家真正的现代化物流公司。
　　民企跃跃欲试

　　“这样的意见稿如果正式出台，将会刺激更多的企业进入这个行业。”一向敏锐的浙江一家公路设备制造商王建敏告诉记者。

　　王建敏的手中还有着一家投资公司，投资额度能够达到近10亿元，此外，还有其他的一些资金来源，看到这个意见稿后，使得王建敏和公司的其他几位股东对经营高速公路产生了兴趣。

　　“收费公路以高速公路为主体，其发展资金除公共财政投入外，可利用社会融资方式筹集，通过收取的车辆通行费偿还，这是意见稿中的内容。这或许是加大放开民间资本进入这个领域的信号。”王建敏说。

　　此外，在王建敏看来，当前意见稿中那些争议颇多的内容，　上海到克拉玛依货运也是对投资者和经营者有利的。

　　西安一家民企老板去年曾对记者表示，运营高速公路稳赚不赔，除非这条路不过车。高速公路可以通过不少的方法延长运营年限。

　　公开资料显示，被称为“中国最赚钱”的广深高速公路，从1997年通车到现在收费已超过350亿元，远高于122亿元的初始投资，该高速还能“依法”收费至2027年。江苏第一条高速公路———沪宁高速改扩建之后，其收费期限延长至36年。

　　事实上，仔细观察会发现，《意见稿》中的很多修改条例，都是有助于减少收费点，整顿收费管理的。在中国物流成本始终居高不下的情况下，《意见稿》这些条例值得肯定与鼓励。在这里，也希望有关部门可以理论与实际相结合，积极听取广大群众意见，将《收费公路管理条例》合理完善，　上海到克拉玛依货运为物流业发展提供基础政策的支持。

　传说已久的铁路货运改革已启动，据《21世纪经济报道》载，此次货改国家领导人极为关注，并有相关批示。

　　事实上，在省一级层面，已经有所动作。在2013年贵州省高速公路项目招商引资推介会上，共签订了15条高速公路招商引资项目，涉及高速公路960余公里，投资金额为1536亿元。在这些项目中，首次有民营企业参与，成都一家民营企业投资了一条高速公路项目，投资金额为53亿元。在四川省，早在2011年，该省首条民营企业投资建设的高速公路就已经通车运行。

　　就在民企跃跃欲试之时，反对声也随之传来，著名经济学家林毅夫在今年博鳌论坛上表示，高速公路、高铁这类需要大规模资本的投资，让民企来做的话是不行的，风险太高。

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