上海到克拉玛依物流航空货运的价值链涉及“货主、货代、卡车公司、机场代理和航空公司等”，虽然航空公司自身面临这样那样的问题，但其在整个价值链中还是扮演很重要的角色的。除此之外，在“价值链整合”已成趋势的当下，不同环节间的边界已经不再那么清晰，扮演航空承运人角色的航空公司正在计划或者已经开始践行“门到门”业务，而部分实力强大的货代除了整合卡车和地面处理等资源外，也开始尝试包机业务，如泛亚班拿去年就曾宣布租赁1架B747-8F货机，以增强其货物保障能力。整体而言，当下国际货代的综合能力最强，航空公司面临的挑战最大，而国内卡车公司还有点“附庸”的意味，与其该有的角色不匹配。

未来相当长一段时间中国市场依然是全球增长较快的市场之一，尤其是快件产品市场。上海到克拉玛依物流随着中国企业国际化进程的加快，对全球供应链解决方案的需求会不断增加，对综合性物流企业的依赖也会加大。除此之外，当前国内航空货运领域缺少绝对的领导品牌，各家货航实力相差不大且相对都很弱小，几乎没有谁能提供客户所青睐的一站式解决方案，东航率先在这个领域发力，追求“天地合一”，但截至目前来看，效果难言理想。如此高潜力的市场、如此的角色“缺位”，势必为率先入局者提供巨大的市场机遇。

产业转移为各大航空公司运力重新布局提供新的机遇。国内北上广三大机场繁忙现有格局基本形成，特别时刻方面资源紧缺，很难打破现有格局。以新郑机场为例，时刻资源丰富，新增航班难度不大；机场硬件正在不断完善和提高；上海到克拉玛依物流各大货航陆续进驻，先进的保障经验正在逐步引入。